LAURITZEN BULKERS    30-07-2010
Vessel name:         Pacific Bulker
IMO no.:             9147758

Type/Class/Flag:     Handysize Grabfitted Log Bulkcarrier/NK/Panama flag 

Built:               1997, Kanasashi Shipyard, Japan

Call sign:           3FZP7
                     Satcom A 335185310(tlx)
                     Satcom C 435185310(tlx)
                     335185311(fax)
                     335185310(tlf)
                     pacificbulker@marine-onair.net(email)


Dwat/Draft/Tpc:      SUM SW 27,865.00 mt on 9.41 m / Tpc 39.56
Dwat/Draft/Tpc:      WIN SW 27,091.00 mt on 9.22 m / Tpc 39.44
Dwat/Draft/Tpc:      TRO SW 28,641.00 mt on 9.61 m / Tpc 39.67
Dwat/Draft/Tpc:      SUM FW 27,864.00 mt on 9.63 m / Tpc 39.67
Dwat/Draft/Tpc:      TRO FW 28,625.00 mt on 9.82 m / Tpc 39.79

Cargo capacities:    No. 1      225,372.00 CBFT grain       220,903.00 CBFT bale
                     No. 2      288,045.00 CBFT grain       280,658.00 CBFT bale
                     No. 3      288,420.00 CBFT grain       281,484.00 CBFT bale
                     No. 4      288,420.00 CBFT grain       280,979.00 CBFT bale
                     No. 5      260,154.00 CBFT grain       253,685.00 CBFT bale

                     Total    1,350,411.00 CBFT grain     1,317,709.00 CBFT bale

Holds/Hatches:       5 / 5
                             Hatch dim.                  Hatch cover type   
                     No. 1   17.94x12.80                 Folding type (Nakata/Kvaerner)
                     No. 2   19.50mx17.82m               
                     No. 3   19.50mx17.82m               
                     No. 4   19.50mx17.82m               
                     No. 5   19.50mx17.82m               

Gear:                
Cranes               4 x 30.00 mt 
Grabs                3 X 8.0 CBM  El-hydraulic NOTE: Grabs not be used unless specific agreement has been made with owners


Speed and            Abt 13.80 knots on abt 20.50 mt IFO RMG380 LADEN.
Consumption:         Abt 13.80 knots on abt 20.50 mt IFO RMG380 BALLAST.
                     In port when idle:    1.10 mt IFO RMG380 and 0.80 mt MGO DMA max 0.10% sulphur
                     In port when working: 1.10 mt IFO RMG380 and 3.10 mt MGO DMA max 0.10% sulphur
                     Bunkers on board always to comply with ISO Standard 8217:2005 or latest revision/amendments.
                     Vessel is allowed to consume MGO (max 0.10% sulphur) when starting/stopping and maneuvering in narrow/shallow water.
                     In EU ports, vessel must burn MGO (max 0.10% sulphur) instead of MDO and IFO - idle and working.
                     Under good weather conditions up to Beaufort 4 and Douglas Sea State 3

Loa/Beam:            176.62 m / 26.00 m
LPP:                 169.40 m
Depth Moulded:       13.30 m
Light Weight:        6,070.00 mt

GT/NT:               International  17,075.00 /   9,896.00

                     Panama Canal             /  14,288.00

                     Suez Canal     17,527.93 /  15,718.31

Tank capacities:     955.00 mt IFO / 84.00 mt MGO (always to be confirmed by master)

Constants:           262.00 mt excl. fresh water (always to be confirmed by master)

Strengths:                   Tank Top       Deck          Hatch Cover   
                     No. 1      15.00       4.00          3.00 mt/sqm   
                     No. 2      15.00       4.00          3.00 mt/sqm   
                     No. 3      15.00       4.00          3.00 mt/sqm   
                     No. 4      15.00       4.00          3.00 mt/sqm   
                     No. 5      15.00       4.00          3.00 mt/sqm   
Other fittings:      
                     Logs fitted 
                     Logs lashings 
                     Natural ventilation
                     Cement hole per hold:  2 (diameter: 700 mm)
                     CO2 in hold 
                     Grain fitted 
                     Australian hold ladder 
                     Strengthened for heavy cargo hold 2/4 or 1/3/5
                     Suitable for grab discharge 





                     All details about believed to be correct.